Lėktuvą paprastai galima laikyti vienoje iš dviejų konstrukcijų: T-angarą arba angarą. Abu prasideda nuo to paties plieninio rėmo. Forma užfiksuoja tai, ką galite padaryti su erdve, kartais dešimtmečiui ar daugiau.
Pasirinkite neteisingai ir klaida pasirodys dviem būdais. Mokate už kvadratinius metrus, kurių niekada nenaudojate, arba užaugate pastatą tą dieną, kai pasikeičia jūsų lėktuvas arba jūsų planai. Šiame vadove aprašoma, kas iš tikrųjų skiria dvi struktūras, kas lemia jų kainą ir kur nustoja veikti.
T-Angaras prieš Box Angarą trumpai
| T-Angaras | Bokso angaras | |
|---|---|---|
| Tipiškas naudojimas | Vienvietis lėktuvas, asmeninė saugykla | Vienas ar keli lėktuvai, mišrios paskirties |
| Išdėstymas | Sparnai{0}}sudėtyti, išdėstyti vienetai | Atviras aiškus tarpas |
| Durų plotis | Siauresnis, pritaikytas vienam orlaiviui | Platesnis, pritaikytas klirensui ir būsimiems orlaiviams |
| Žemės naudojimas | Veiksmingas vienam orlaiviui siauruose sklypuose | Reikia atviro pėdsako, efektyvaus kiekvienai veiklai |
| Išlaidų modelis | Kaina už vienetą | Kaina už kvadratinę pėdą, sūpynės su apdailos lygiu |
| Geriausiai tinka | Viena skirta įlanka, jokių numatomų pakeitimų | Lanksti arba bendra erdvė, erdvė augti |
Kiekviena toliau pateikta sekcija išpakuoja vieną eilutę, įskaitant išimtis, kurios nutraukia šabloną.
Kas yra T-angaras?
AT-angaro forma leidžia vieno orlaivio sparnams persidengti šalia jo esančią tuščią erdvę, iš kur kilo pavadinimas. Oro uostai juos stato tokiu būdu, kad į ribotą riedėjimo tako atkarpą būtų įtraukta daugiau privačių įlankų.
Ta pati forma uždengia tai, kuo pastatas gali tapti vėliau. Baigę statybas pakeiskite vieną įlanką ir jį atstatysite, o ne perdarysite.
Kaip įrengtas T-angaras
Kiekviena įlanka susiaurėja priekyje, kad tilptų fiuzeliažas, tada atsidaro į dvi šonines kišenes, kurios sulaiko kito orlaivio sparnų galus. Dėl to lizdai yra vienintelė priežastis, kodėl angarai iš viso taupo vietą. Išmeskite jį ir pavienių-orlaivių zonų eilė vieno orlaivio užima tiek pat pėdsakų, kiek ir angaras.
Du išdėstymai skirtingai tvarko lizdą. Standartinės eilutės eina nuo nosies iki uodegos iki nosies ilgoje vietoje. Vietoj to, įdėtos eilutės susieja uodegą su uodega, todėl sutrumpėja riedėjimo takas, bet reikia platesnės vietos, kad tilptų papildomas plotis. Sukurkite įdėtą per siauroje svetainėje, o vietos sutaupymas išnyks net nepradėjus statybų.
Kada T{0}}angaras turi prasmę?
Tai lemia viena sąlyga: turėkite tiksliai vieną orlaivį ir nesitikėkite, kad jo sparnų plotis ar uodegos aukštis peraugs įlanką. Vėliau atnaujinkite į platesnį orlaivį ir fiksuoti matmenys atsisuks prieš jus, o ne koreguoti, o perdaryti. Antro orlaivio pridėjimas yra visiškai atskira problema. Tai reiškia, kad reikia išsinuomoti ar pastatyti kitą įlanką, neprarasti jau stovinčios, taigi, tai atsilieps bendrai kainai, o ne jūsų nuosavybės formai.
Svetainės forma svarbi tik tuo atveju, jei statote, o ne nuomojate. Dėl ilgos, siauros aikštelės lizdų išdėstymas veikia. Platus kvadratinis sklypas jį išeikvoja, nes fasadas ten niekada nebuvo menkas. Išsinuomokite į esamą eilę ir oro uostas jau paskambino už jus.
Kas yra Box Angar?
Dėžės angaras įrėmina atvirą stačiakampį, kurio tarpatramis yra aiškus, todėl jokia kolona nepertraukia grindų. Įsivaizduokite įprastą plieninį pastatą, pritaikytą lėktuvui, o ne padėklų lentynoms.
Už šias atviras grindis mokate. Tai leidžia viename pastate laikui bėgant laikyti skirtingus dalykus, nesvarbu, ar jums to kada nors reikia, ar ne.
Kaip įrengtas angaras
Pėdsakas yra vienas ištisinis tarpas. Lėktuvai stovi greta, nosis įleista, tačiau savininkas juos sutvarko, nes niekas konstrukcijoje neverčia vieno išplanavimo virš kito.
Ši laisvė kainuoja daugiau nei vienodo kvadratūros T-angaro įlanka, nes stogas dengia visą plotį, o po juo nėra nieko, kas padėtų nešti krovinį. Šiandien perkate ne tik kvadratines pėdas, bet ir patalpas, kurias galėsite pertvarkyti vėliau.
Kada „Box“ angaras turi prasmę?
Papildomas išlaidas pateisina trys dalykai: turėti daugiau nei vieną orlaivį, skraidyti kažkuo per dideliu T-angaro įlankai arba reikalingas grindų plotas priežiūrai ir sandėliavimui. Bet kuris vienas apima funkcinį korpusą. Ji automatiškai neapima finansinės dalies. Brangioje arba nuomojamoje žemėje šis didesnis plotas gali kainuoti daugiau nei problema, kurią jis išsprendžia, todėl įkainuokite žemę už kvadratinę pėdą prieš darydami prielaidą, kad papildoma erdvė atsiperka.
Praleiskite jį vienam mažam orlaiviui, neplanuojančiam augti. Įsigysite atvirą tarpatramį, kurio niekas nenaudoja, o orlaivyje T-angaro įlankos dangčiai kainuoja pigiau.
Kokie yra pagrindiniai skirtumai?
Išdėstykite dvi struktūras viena šalia kitos, o šeši skirtumai lemia faktinį sprendimą. Kiekvienas iš jų nurodo ką nors konkretaus, kurį reikia patikrinti prieš ką nors pasirašant.
Išdėstymas ir erdvės efektyvumas
AT-angaras įspaudžia daugiau įlankų į tą pačią fasadą, nes kiekvienas blokas pasiskolina vietos iš savo kaimyno, o sparno galas yra tiksliai ten, kur baigiasi kitas fiuzeliažas. Boksiniai angarai taip negali skolintis. Kiekvienas tarpatramis yra atskiras, matuojamas tik pagal tai, kas jame yra.
Tai lemia menkas fasadas. Daug atviros aikštelės, o lizdas nieko neperka, nes linijinė filmuota medžiaga niekada nebuvo kova. Prieš manydami, kad T-angarų eilė sutaupo vietos, peržiūrėkite vietos planą. Kartais taip nėra.
Žemės naudojimas ir teritorijos pėdsakas
T-angarai patenka į ilgą, siaurą sklypą, nes įlankos susitelkusios į vieną eilę, o juos maitinantis riedėjimo takas lieka trumpas. Dėžutiniams angarams reikia laisvos vietos iš visų pusių, kad durys galėtų varstytis ir kad vėliau būtų galima pridėti.
Išnuomokite žemę, o ne nuosavybę, ir tai nustoja būti abstraktaus išdėstymo pasirinkimu. Platus bokso angaro pėdsakas nuomojamame plote prideda pasikartojančių išlaidų, kurių T-angaro eilė tiesiog nepakelia. Tačiau kvadratinė aikštelė, o ne siaura, ir pranašumas išnyksta. Vietoj to nusprendžia kiti kintamieji.
Orlaivio prieiga ir manevravimas
Orlaivio patekimas į T-angaro įlanką paprastai reiškia tiesioginį vilkimą. Siauras priekis nepalieka vietos apsisukti, kai įeini į vidų. Dėžės angaro atviros grindys leidžia jums įvažiuoti ir pakeisti padėtį, o tai tampa svarbu, kai daugiau nei vienas orlaivis turi judėti savarankiškai.
Vienas retai judantis orlaivis vos pastebi skirtumą. Pridėkite antžeminę įrangą, antrą lėktuvą ar priežiūros darbus, kurie dalijasi grindimis, ir ta manevravimo patalpa pagaliau bus naudojama, o ne tik sumokėta.
Orlaivio durų reikalavimai
A Vėliau pakeiskite platesnį sparnų plotį, o durys virsta priežastimi, dėl kurios lėktuvas netelpa, o ne rėmas aplink jį.
Dėžės angaro durys apima visą įlanką, todėl jos kainuoja daugiau iš anksto, bet praryja platesnį orlaivių asortimentą be modifikacijų, nebent kas nors sumažintų jų dydį, kad nuskustų kainą. Prieš ką nors pasirašydami, o ne numerį, nurodytą specifikacijų lape, išmatuokite tikrąjį orlaivio sparnų plotį ir prošvaisą, ir patikrinkite jį pagal statytojo pateiktą durų tvarkaraštį. Dviem pėdomis per siauros perpjautos durys negali būti pritvirtintos nenupjaunant plieno. Mūsųorlaivio angaro durų vadovasišskaido tarpą ir prošvaisą pagal orlaivio tipą.
Lankstumas ir ateities plėtra
AT-angaras užsifiksuoja savo forma tą dieną, kai įsmeigiamas paskutinis varžtas. Vietą taupanti lizdo geometrija taip pat pririša kiekvieną įlanką su kaimynais, todėl išplečiant visą eilę įtraukiama į pertvarkymą.
Dėžės angaro aiškus tarpatramis lieka atviras tyčia. Pridėkite antrą orlaivį, atsiribokite nuo parduotuvės kampo, pertvarkykite grindų planą, kad nė vienas iš jo nesiliestų prie plieninio rėmo, kol niekas per mažą tarpą, kad sutaupytų pinigų. Nėra jokios realios priežasties tikėtis, kad laivynas ar erdvės naudojimas pasikeis? Toks lankstumas yra už dyką sumokėta kaina. Tikėkitės pokyčių, o tai yra skirtumas tarp pritaikymo ir atstatymo. Mūsųorlaivių angaro dydžio vadovasapima, kaip tarpatramio ilgis turi įtakos konstrukcinėms išlaidoms ir kiek išplėtimo patalpos iš tikrųjų yra kartu su juo.
Sandėliavimas prieš priežiūrą
AT-angare vos užtenka vietos apeiti orlaivį, jau nekalbant apie skydo traukimą ar keltuvo nukėlimą į vietą. Jis sulaiko orlaivį. Niekam neleidžia jos liesti.
Dėžės angaro atviros grindys gali padaryti ir vieną, ir kitą, bet tik tuo atveju, jei kas nors nuo pat pradžių suplanavo remontą. Įtraukite šį darbą vėliau, nenustatydami tarpatramio, ir grindys bus techniškai atviros, bet per ankštos, kad būtų galima ne tik pastatyti automobilį.
T-Angar ir Box Angar kaina
Lyginant lipdukų kainas čia reikia lyginti du skirtingus kainodaros modelius, o ne du skaičius toje pačioje skalėje. AT-angaro kainos už vienetą, nes kiekviena įlanka kartoja tą patį dizainą. Dėžės angaro kainos už kvadratinę pėdą, o šis skaičius stipriai svyruoja priklausomai nuo to, kas yra korpuso viduje.
Kas lemia Angaro išlaidas?
T-angaro kainą lemia trys dalykai: konstrukcinės erdvės dydis, durys ir visos svetainės reikalingos komunalinės paslaugos. Pats plieninis rėmas išlieka pigus už vienetą, nes dizainas kartojasi iš eilės ir niekas nekeičiama-nuo vienos vietos į kitą.
Durys ir apdaila yra ten, kur iš tikrųjų juda skaičius. Platesniam ar aukštesniam orlaiviui išmatuokite įlanką, kartu su ja auga ir durys, ir anga, kainuoja daugiau nei rėmas aplink jas. Užpilkite asfaltuotą prijuostę, atlikite elektros servisą arba atnaujinkite plokštę, ir kaina pakyla, nors plieno tonažas vos svyruoja.
Nė vienas iš jų nepaliečia regioninių darbo jėgos tarifų ar plieno rinkos kainodaros, ir abu keičia bazinę liniją, kol į paveikslą atsidurs vienas konkretus pasirinkimas. Naudokite tai norėdami palyginti vieną T-angarą su kitu, o ne atspėti absoliutų skaičių be kabutės.
Kiek kainuoja Drive Box Angar?
„Span“ nustato boksinio angaro kainą už -kvadratinį- pėdą, o ne savo grindų plotą. Išplėskite tarpatramį, o plienas turi tapti sunkesnis, kad galėtų išlaikyti stogo apkrovą be vidinių kolonų, todėl tą pačią kvadratinę medžiagą 80 pėdų atstumu kainuoja daugiau nei 50 pėdų.
Durys paprastai atlieka didžiausią šuolį. Dvi-sulankstomos arba hidraulinės durys, pritaikytos didelei-tarpatramio angai, praleidžia kelis kartus daugiau, nei kainuoja T-angaro durys, ir šis skaičius nesumažėja vien dėl to, kad viduje stovi mažesnis orlaivis. Ant viršaus – izoliacija, klimato kontrolė ir vidaus apdaila. Nuogas korpusas su rankinėmis durelėmis atrodo pigus iki tol, kol pastatas turi padaryti ką nors daugiau nei tiesiog stovėti.
Kuris yra ekonomiškesnis{0}}?
Vienas orlaivis ir T{0}}angaras laimi tiek pastatymo, tiek nuomos kaina, nes niekas nemoka už nenaudojamą tarpą ar durų talpą. Tai galioja tol, kol yra tikras pasitikėjimas, kad antrasis orlaivis arba didesnis lėktuvo korpusas nepateks į pastato eksploatavimo laiką.
Pridėkite antrą orlaivį ir modelis apsivers, nors ne dėl to, kad dėžės angaras atpigs. Padalijus tą patį grindų plotą keliose T-angaro erdvėse, reikia mokėti už kelias duris, kelias plokštes ir dubliuojamus darbus aikštelėje, o šios išlaidos paprastai kaupiasi greičiau nei už vieną didesnį tarpatramį. Kiekvienam saugomam orlaiviui angaras yra linkęs laimėti, net jei bendra projekto kaina didėja.
Laikykite tai kaip šabloną, kurį reikia patikrinti, o ne taisyklę, kuria reikia aklai pasitikėti. Durų kainos, darbo įkainiai ir vietos sąnaudos pakankamai skiriasi priklausomai nuo regiono, kad tikrasis perėjimo taškas, kiek orlaivių laimi angarą, pasislenka. Ištraukite abiejų konfigūracijų kabutes prieš įsipareigodami kuriai nors vienai.
Per didelis intervalo sukūrimas „tik tuo atveju“ visiškai sulaužo šią matematiką. Mokėkite už didesnį atstumą, nei iš tikrųjų reikia sąraše esančiam orlaiviui, ir išlaidų pranašumas dings bet kuriuo atveju, angare ar dėžėje. Padidinkite atstumą iki iš tikrųjų turimo orlaivio.
T-Angaras prieš Box angarą skirtingiems orlaiviams
Vieno-motoro{0}}stūmokliniai orlaiviai pirmiausia buvo sukurti aplink T-angarus, todėl dauguma bendrosios aviacijos oro uostų pirmiausia išdėstė savo eiles iki tokio dydžio. Skriskite tokiu tipu be jokio atnaujinimo horizonte ir tinka beveik tiksliai.
Dviejų{0}} variklių lėktuvai gali įsisprausti į T-angarą, bet tik didesnių dydžių zonoje ir tik konkretiems modeliams. Prieš darydami prielaidą, kad kas nors tinka, patikrinkite įlankos durų angą ir gylį pagal tikruosius orlaivio matmenis. Dvynys, kurio pėda popieriuje yra per plati, tiesiog to nepadarys, nesvarbu, kas sakoma sąraše.
Sraigtasparniams beveik kiekvieną kartą reikia dėžės angaro. Rotoriaus prošvaisa ir pririšimo{1}}schemos nesutampa taip, kaip fiksuotų{2}}sparnų orlaivio sparnai.
Verslo reaktyviniams lėktuvams ir didesniems turbosraigtiniams sraigtams taip pat reikia, ir čia nėra jokio tikro sprendimo. Sparnų plotis, uodegos aukštis ir durų prošvaisa pranoksta bet kurį T-angaro įlanką, nepaisant to, kad įlanka parduodama.
Turite daugiau nei vieną orlaivį ar skirtingų dydžių lėktuvus? Išsinuomojus kelias T-angaro aikšteles, paprastai veikia daugiau nei vienas tinkamo-dydžio angaro angaras, kai skaičiuojama ne viena, o kelios durys ir keli nuomos mokesčiai.
Kaip pasirinkti tinkamą angaro tipą
Pradėkite nuo to, kas šiuo metu iš tikrųjų priklauso, tada žiūrėkite po penkerių metų, o ne tik į šiandieninius lėktuvus.
Vienas mažas ar vidutinio dydžio vieno{0}}motorinis lėktuvas, neplanuojamas antras lėktuvas, nereikia dirbtuvių: T-angaras padengia mažiausią kainą, o sumokėjus už daugiau nieko neperkate.
Daugiau nei vienas orlaivis, kažkas didesnio už lengvą pavienį, techninės priežiūros vieta sąraše arba lėktuvų parko augimas jau laukia horizonte: didesnės išankstinės angaro sąnaudos perka pastatą, kuris išgyvens tuos pokyčius be rekonstrukcijos.
Svetainės forma nutraukia ryšį, kai likusi dalis yra arti. Ilgas, siauras sklypas palankus T-angaro pėdsakui. Kvadratinė arba lanksti aikštelė visiškai pašalina šį apribojimą, o vietoj to nusprendžia orlaivių skaičius ir ateities planai.
Kaip palyginti T-angarą ir Box angarą jūsų orlaiviui
Vykdykite projektą pagal šiuos aštuonis kintamuosius. Niekas to nenusprendžia vienas, bet retai kada nukreipia į skirtingas puses, kai į visus aštuonis bus atsakyta sąžiningai.
- Lėktuvų skaičius.Vienas orlaivis nukreipia į T-angarą. Daugiau nei vienas rodo į dėžių angarą.
- Sparnų plotis ir uodegos aukštis.Patikrinkite tikruosius orlaivio matmenis ir visus orlaivius, kurie gali būti pridėti vėliau.
- Žemės forma.Ilgas siauras sklypas palankus T-angarui. Kvadratinė arba atvira aikštelė yra palanki dėžės angarui.
- Naudojimas viduje.Sandėliavimas tinka tik T-angarui. Sandėliavimui ir priežiūrai reikia atvirų dėžių angaro grindų.
- Durų tipas ir plotis.Vienos{0}}orlaivio durys sumažina išlaidas. Plačios dvipusės{2}}arba hidraulinės durys kainuoja daugiau, bet tinka didesnio dydžio orlaiviams.
- Biudžeto modelis.T-angarų kaina už vienetą. Dėžinių angarų kaina už kvadratinę pėdą, o šis skaičius keičiasi atsižvelgiant į apdailos lygį.
- Augimo planai.Tikimasi pridėti orlaivių arba išnuomoti erdvės taškus link atviro angaro angaro.
- Naudojimo atvejis.Asmeninis sandėlis, nuomos pajamos arba abu keičia, kuri struktūra atsiperka greičiau.
Plieniniai orlaivių angarų tipai, kuriuos siūlo teikėjas, turėtų tiesiogiai susieti su tuo, kaip į šiuos aštuonis punktus atsakoma, nes iš jų išplaukia tarpatramis, durų dydis ir vidaus išdėstymas, o ne atvirkščiai.
T-Angaras prieš Bokso angarą: galutinis verdiktas
Vienas orlaivis, nesitikima jokių pakeitimų, mažiausias biudžetas: fiksuota T-angaro forma dar nėra apribojimas. Dydis kaip tik ir reikalingas, nieko nepraleista.
Keli orlaiviai, didesnis lėktuvo korpusas arba vis dar judantys planai: didesnės dėžės angaro sąnaudos suteikia galimybę pakeisti kursą be atstatymo. Už tai verta mokėti, kol tie planai nustos judėti. Po to tai lankstumas, kurio niekas nenaudoja.
Abi konstrukcijos prasideda nuo tų pačių plieninio pastato pagrindų. Prieš pasirinkdami bet kurią formą, pasitarkite su mūsų komanda apie dydį ir kainas.
DUK
Ar vėliau T-angarą galima paversti dėžiniu angaru?
Nelengvai. Sparno-skilimo konstrukcija yra įmontuota į plieninį rėmą, todėl konvertuojant į atvirą tarpatramį paprastai reikia atstatyti, o ne modifikuoti.
Ar viename angare gali tilpti daugiau nei vienas orlaivis?
Taip. Tai yra vienas iš pagrindinių jo pranašumų, palyginti su T-angaru, jei tarpatramis ir durų plotis atitinka orlaivio, kurį planuojate laikyti kartu, dydį.
Ar T-angarai ar dėžių angarai išlaiko savo vertę geriau, jei planuoju juos nuomoti?
T-angarai patikimai nuomojami pavieniams-orlaivių savininkams bendrosios aviacijos oro uostuose, nes atskirų įlankų paklausa yra pastovi. Box angarai nuomojami brangiau per mėnesį, tačiau aptarnauja mažesnį būrį nuomininkų, kuriems reikia tokio konkretaus dydžio ir lankstumo.
