Daugumai nuolatinių orlaivių angarųplienas yra praktiškiausia konstrukcinė medžiaga. Jis užtikrina ilgus aiškus tarpatramius, palaiko dideles angaro duris ir gerai laikosi su tinkama dangų sistema. Tačiau plienas automatiškai nėra geriausias pasirinkimas kiekvienam projektui.
Audinys tinka laikinoms arba kilnojamoms konstrukcijoms. Mediena tinka mažesniems privačių lėktuvų angarams. Statybininkai dažnai naudoja betoną pamatams, grindims ir hibridinėms konstrukcijoms. Geriausia medžiaga priklauso nuo orlaivio dydžio, durų konstrukcijos, klimato ir nuo to, kiek laiko pastatas turi tarnauti pagal paskirtį.
Pagrindinės medžiagos, naudojamos orlaivių angarų statyboje
Angaro medžiagų sąrašas prasideda vienu klausimu: kokio pločio turi būti anga, kad niekas netrukdytų? Šis vienas skaičius susiaurina lauką greičiau nei biudžetas ar klimatas. Tai taip pat paaiškina, kodėl tos pačios keturios medžiagos vis rodomos beveik kiekviename orlaivio angaro projekte.
Plienas: geriausias pasirinkimas daugumai nuolatinių lėktuvų angarų
Tvirtame plieniniame rėme naudojamos H-sijos arba suvirintos dėžės dalys, surištos C- arba Z-tvartais. Šis rėmas leidžia atidaryti plačias dvi{4}} arba hidraulines duris į laisvą koloną{5}.
Atstumas tarp įlankos paprastai yra nuo 20 iki 25 pėdų. Tikslus atstumas priklauso nuo aikštelės vėjo ir sniego apkrovų. Šios sistemos pristatomos kaip varžtų{4}}komplektai, o ne kaip neapdorotos žaliavos vietoje. Dėl to aplieninis lėktuvų angaraskorpusas gali pakilti greičiau nei panaši betoninė ar medinė konstrukcija.
Betonas: pamatai, grindys ir ribotos konstrukcijos antstatai
Kiekvienam orlaivio angarui reikalingas betoninis pamatas ir plokštė, nepriklausomai nuo virš jo esančios karkaso medžiagos. Sustiprintos plokštės neša orlaivio nosies ir pagrindinės pavaros apkrovas. Jie taip pat laiko kuro drenažo tranšėjas ir izoliacines užtvaras, mestas tiesiai į jas.
Betonas yra būtinas daugelyje angarų, bet dažniausiai jis nėra pagrindinė medžiaga pačiam plataus{0}}tarpatramio antstatui. Jis puikiai tinka stacionariai aukštesnio lygio infrastruktūrai, pvz., techninės priežiūros duobėms arba pritvirtintam terminalo pastatui. Tačiau ilgiems tarpatramiams reikia vidinių kolonų arba suporuoto plieninio stogo.
Mediena: tinka mažesniems privatiems angarams
Mediena ir mediena tinka mažesniems, privatiems orlaivių angarams, kur išvaizda yra svarbi ne mažiau kaip funkcija. Klijuoti{1}}laminuotos sijos gali apimti privatų angaro įlanką. Tai gali veikti vieno-motoro ir lengvo-dviejų variklių lėktuvuose.
Savininkams tenka daugiau priežiūros nei naudojant plieninį rėmą, ypač esant drėgnam ar pakrantės klimatui. Mediena nėra praktiškas pasirinkimas dideliems komerciniams angarams. Tarpai ir ugnies reikalavimai paprastai teikia pirmenybę plienui šiems tikslams.
Audinių ir įtempimo membranos konstrukcijos
Greitis yra pagrindinis audinių struktūrų privalumas. Įtempimo konstrukcijoje naudojamas plieninis arba aliuminio rėmas su PVC -dengta poliesteriu arba PTFE- dengta stiklo pluošto membrana.
Šios struktūros gali greitai pakilti. Dėl to jie naudingi kariniam dislokavimui, sezoniniam naudojimui ir kitiems projektams, kuriuose svarbus statybos greitis.
Pagrindinis kompromisas yra membrana. Jis yra stabilizuotas UV-, bet paprastai tarnauja trumpiau nei rėmas apačioje. Prieš pagrindinį rėmą gali reikėti jį pakeisti.
Plienas ir audinys patenkina skirtingus projekto poreikius. Plienas suteikia didesnį patvarumą ir saugumą. Audinys užtikrina greitesnį montavimą ir mažesnę pradinę kainą.
Medžiagų palyginimas iš pirmo žvilgsnio
| Medžiaga | Išvalyti{0}}tarpio potencialą | Patvarumas | Priežiūra | Statybos greitis | Geriausiai tinka |
|---|---|---|---|---|---|
| Plienas | Puikiai | Aukštas | Žemas-Vidutinis | Greitai | Nuolatiniai angarai |
| Betono | Ribotas-vidutinis kaip visa struktūra | Aukštas | Žemas-Vidutinis | Lėčiau | Pamatai, grindys, hibridiniai pastatai |
| Mediena | Vidutinis | Vidutinis | Vidutinis{0}}Aukštas | Vidutinis | Mažesni privatūs angarai |
| Audinys | Aukštas | Vidutinis | Vidutinis | Labai greitai | Laikini arba kilnojami angarai |
Tai yra bendrieji atskaitos diapazonai, o ne projektavimo ribos. Orlaivio matmenys, durų reikalavimai, vietos apkrovos, vietiniai kodai ir konstrukcijos inžinerija nustato galutinį tarpatramį ir rėmo matmenis.
Dėl ko medžiaga tinka orlaivio angarui?
Įvairūs angarų projektai reikalauja skirtingų medžiagų. Penki veiksniai skiriasi priklausomai nuo svetainės.
Aiškus tarpassvarbu, nes orlaiviams reikia atviros grindų erdvės. Durų dydis taip pat turi įtakos konstrukciniam rėmui, ypač esant didelėms dvipusėms arba hidraulinėms durims.
Klimatasyra dar vienas veiksnys. Sniegas, vėjas, drėgmė ir temperatūra kiekvieną medžiagą gali paveikti skirtingai.
Priešgaisriniai reikalavimaitaip pat svarbu, nes orlaivių angarai turi atitikti konkrečias priešgaisrinės{0}}saugos taisykles.Tarnavimo laikastaip pat svarbu. Nuolatiniam angarui reikalingas kitoks materialus požiūris nei laikinoji konstrukcija.
Durų aukštis ir sparnų plotis nustato mažiausią tarpą. Didesniems orlaiviams paprastai reikia platesnės angos. Dvigubos ir hidraulinės durys taip pat gali padidinti staktos konstrukcijos reikalavimus.
Šiems projektams plienas dažnai yra praktiškas pasirinkimas. Mediena ir mūras pasiekia savo praktines tarpatramio ribas anksčiau nei plienas.
Pakrantės druskos poveikis, stiprus sniegas, stiprus vėjas ir vietiniai gaisro kodeksai taip pat gali turėti įtakos medžiagų pasirinkimui. Priešgaisriniai reikalavimai priklauso nuo viso pastato projekto, o ne tik nuo karkaso medžiagos.
Svarbios ir visos nuosavybės išlaidos, o ne tik išankstinė kaina. Tai gali nukreipti skaičiavimą į medžiagą, kuri kainuoja daugiau iš anksto, bet laikui bėgant mažiau. Thelėktuvų angaro kainasuskirstymas apima, kaip tai atsitinka renkantis rėmą, pamatą ir duris.
Kodėl plienas gerai tinka nuolatiniams orlaivių angarams
Plienas paprastai yra praktiškiausia konstrukcinė medžiaga nuolatiniams orlaivių angarams dėl keturių susijusių priežasčių.
Pirma, jo rėmas gali būti laisvas- toliau nei betonas ar mediena. Dėl to grindys yra atviros orlaiviui judėti ir kelioms stovėjimo pozicijoms.
Antra, tas pats rėmas gali atlaikyti papildomas taškines apkrovas, atsirandančias dėl didelių dvigubų arba hidraulinių durų. Tai viena iš priežasčių, kodėl didesni orlaiviai dažnai stumia projektus į plieną.
Trečia, tinkamai padengtas plienas geriau atsparus korozijai, puvimui ir kenkėjams nei neapdorota mediena. Taip pat išvengiama papildomos ugnies apkrovos, susijusios su mediena.
Galiausiai iš anksto{0}}sukonstruotos plieno sistemos pristatomos kaip varžtų{1}}sujungimo rinkiniai. Tai leidžia apvalkalui pakilti greičiau nei panašiai betoninei ar medinei konstrukcijai.
Sijos gylis ir atstumas, labiau nei pati plieno rūšis, lemia, kiek toliH-spindulyskadras gali būti išvalytas-.
Kur pritrūksta plieno
Plienas nėra teisingas atsakymas visais atvejais. Jis lengviau praleidžia šilumą ir šaltį nei betonas ar mediena. Todėl angarams, esantiems ekstremalaus klimato sąlygomis, reikia tinkamos izoliacijos, kad būtų išvengta kondensacijos ant orlaivio paviršių.
Dėl prastai nurodytos dangos sistemos plienas tampa labiau pažeidžiamas tiesioginio sūraus vandens poveikio. Individualių dizainų, reikalaujančių atviros medienos estetikos, taip pat gali būti sunkiau pasiekti naudojant tik plieninę{1}}konstrukciją.
Iš kokių medžiagų pagamintas orlaivio angaras?
Jokia medžiaga nepastato angarą. Konstrukcinis rėmas yra tik visos medžiagų sistemos atskaitos taškas:
- Pirminė konstrukcija: plieninis rėmas (H-sijos arba suvirintos dėžės kolonos)
- Antrinė struktūra: C- arba Z-galiotelės ir juostos
- Stogo ir sienų apdaila: dengtos plieno plokštės arba izoliuotos daugiasluoksnės plokštės
- Izoliacija: daugiasluoksnės plokštės arba stiklo pluošto batų sistemos
- Pamatai ir grindys: gelžbetoninė plokštė
- Apsauga nuo korozijos: cinkavimas arba dengimo sistema, priderinta prie vietos
Apdailos ir stogo plokščių pasirinkimas
Stogo ir sienų plokštės atlaiko oro sąlygas, kai rėmas yra pakeltas. Vienos-sluoksnės plokštės kainuoja pigiau ir tinka apvalkalui be šildymo ar vėsinimo. Izoliuotos arba dvigubos-sluoksnės plokštės gali sumažinti kondensatą viduje.
Galvalume ir spalva{0}}dengtos plieno plokštės padeda atsispirti korozijai. Jie taip pat gerai susidoroja su vėjo ir krušos poveikiu, jei tinkamai nurodyti svetainėje.
Statant{0}}siūlės stogą naudojamos tvirtinimo detalės, paslėptos po siūle. Ši konstrukcija laikui bėgant patikimiau išleidžia vandenį nei atviros{2}}tvirtinimo plokštės.
Izoliacijos ir kondensato kontrolė
Izoliacija yra tiek kondensacija, tiek energijos naudojimas. Šiltas, drėgnas oras gali susidurti su šaltu metaliniu stogu ir sukurti kondensatą net ir be visiškos klimato kontrolės. Tada ši drėgmė gali lašėti ant lėktuvo ir įrankių, esančių žemiau.
Izoliuotos daugiasluoksnės plokštės ir stiklo pluošto batų sistemos yra du įprasti variantai. Tinkamas pasirinkimas priklauso nuo tikslinės R{1}}vertės ir biudžeto.
Apsauga nuo korozijos pakrantėse ir drėgnose vietose
Ilgalaikis plieninio rėmo{0}} veikimas labai priklauso nuo jo dangos sistemos, o ne tik nuo pagrindinės medžiagos.
Karštas{0}} cinkavimas ir „Galvalume“ yra įprastos apsaugos nuo korozijos{1}} parinktys. Dangos sistema taip pat turi atitikti vietos poveikio sąlygas.
Tvirtinimo detalės ir sujungimo taškai linkę rūdyti anksčiau nei pagrindinės konstrukcijos dalys. Pirmiausia patobulinus šias detales, pastato eksploatavimo laikas gali pailgėti daugiau nei atnaujinus vien plokštes.
Vien tik medžiagų pasirinkimas nenulemia patvarumo. Dengimo sistema ir vietos ekspozicija yra vienodai svarbios.
Kaip medžiagų pasirinkimas įtakoja angaro išlaidas
Medžiagos pasirinkimas turi įtakos dviem skirtingiems skaičiams: už ką mokate pastatyti ir už ką mokate išlaikyti visą pastato eksploatavimo laiką.
Plieno pastatymas dažnai kainuoja daugiau nei audinio konstrukcija, bet pigiau išlaikyti dešimtmečius. Mažiau patvarioms medžiagoms anksti dažnai būna atvirkščiai. Tikslūs skaičiai skiriasi priklausomai nuo dydžio ir regiono.
Orlaivių angaro išlaidos paprastai skirstomos į rėmą, pamatą, duris ir darbus aikštelėje, maždaug tokia išlaidų tvarka.
Reikalinga priešgaisrinė grupė priklauso nuo angaro konstrukcijos, dydžio, naudojimo, konstrukcijos ir vietinio kodo leidimo.
Vien tik medžiaga nenustato galutinės NFPA 409 grupės. Vietos valdžia turėtų patvirtinti taikomą grupę, o ne pasikliauti bendra lentele.
DUK
Kokia medžiaga geriausia orlaivio angarui?
Daugeliui nuolatinių angarų plienas yra geriausia medžiaga. Jis aiškus-apeina toliau nei betonas ar mediena, palaiko dideles duris ir ilgainiui laikosi, kai reikia mažiau priežiūros. Audinys, mediena ir betonas geriau tinka konkrečioms situacijoms, aprašytoms aukščiau.
Ar plienas geriau nei audinys orlaivio angarui?
Nuolatinei, apdraustai konstrukcijai plienas suteikia didesnį patvarumą, saugumą ir tarnavimo laiką. Audinys gali būti greičiau pastatomas ir gali turėti mažesnes išankstines išlaidas. Gali tikti laikiniems arba kilnojamiems angarams.
Ar betonas tinka orlaivių angarams?
Taip, bet dažniausiai kaip pamatai ir grindys, o ne visa antstatas. Betonas taip pat gerai tinka stacionariai infrastruktūrai, tokiai kaip priežiūros duobė ar pritvirtintas biurų pastatas.
Ar lėktuvų angarams reikia izoliacijos?
Net nešildomam angarui naudinga izoliacija. Šiltas, drėgnas oras, patekęs į šaltą metalinį stogą, gali sukelti kondensaciją ant orlaivio paviršių. Šildomiems arba vėsinamiems angarams reikalinga izoliacija, kad būtų užtikrintas pagrindinis komfortas ir įrangos apsauga.
Kokios medžiagos dedamos į orlaivių angarų stogus ir sienas?
Statybininkai dažniausiai renkasi dengtas plienines plokštes, kurių konfigūracijos yra vieno-sluoksnio arba izoliuotos dvisluoksnės-sluoksnės. Pasirinkimas priklauso nuo to, ar angare yra klimato kontrolė. Stogo-siūlės stogo danga su paslėptomis tvirtinimo detalėmis yra įprasta, kad būtų užtikrintas ilgalaikis-atsparumas vandeniui.
Kaip apsaugoti plieninį angarą nuo korozijos?
Karštas{0}} cinkavimas arba „Galvalume“ pagrindas yra standartinis metodas, derinamas su dengimo sistema, atitinkančia svetainės apšvietimą. Tvirtinimo detalės ir sujungimo taškai korozuoja anksčiau nei pagrindiniai konstrukciniai elementai, todėl pirmiausia verta atkreipti dėmesį į šias detales.
Išvada
Renkantis angaro medžiagą reikia suderinti rėmą su orlaiviu, o ne atvirkščiai. Plienas apima plačiausią projektų spektrą, nes jis prisitaiko prie durų dydžio, klimato ir parko dydžio, neatsitrenkdamas į konstrukcines lubas.
Jei projektas yra už šio diapazono ribų, nesvarbu, ar tai mažas privatus angaras, laikinas pastatas ar pamatai po mišria konstrukcija, viena iš kitų trijų medžiagų paprastai tinka geriau, nei priverstinis plienas atlikti vaidmenį, kuriam jis nebuvo pastatytas.
