„Clear Span“ orlaivių angaras: kodėl svarbi kolona-laisva erdvė

Stulpelis-laisva vieta yra svarbi, nes vėliau orlaivio angaras gali būti pakeistas jo neperstatant. Perimetro rėmas neša kiekvieną apkrovą, kuri paprastai atsidurtų ant vidinio stulpo, o vienas dizaino pasirinkimas apima visa kita. Tai formuoja, kaip karkasas dera kartu, kam turi atsispirti pamatai ir kiek kainuoja pastatas.

Kas yra „Clear Span“ orlaivių angaras?

Aiškaus tarpatramio orlaivio angaras visą stogo apkrovą neša per perimetro rėmą. Niekas nepertraukia grindų tarp sienų. Įprastas kelių kolonų plieninis pastatas padalija tą pačią apkrovą tarp vidinių atramų. Pigiau, bet palieka kliūtis grindų viduryje.

To reikia ne kiekvienam angarui. Vienas lengvas orlaivis vienoje įlankoje retai būna, nes paties lėktuvo pėdsakas jau palieka vietos aplink koloną. Grindys turi likti atviros kažkam didesniam arba daugiau nei vienam orlaiviui vienu metu, kol laisvas tarpas iš tikrųjų atsipirks.

Kokios struktūrinės sistemos sukuria aiškų intervalą?

Kelios konstrukcinės sistemos gali sukurti aiškų tarpatramį, tačiau tvirti rėmai ir santvaros apima daugumą angarų projektų. Standžiuose rėmuose naudojami kūginiai arba suvirinti plieniniai elementai, sujungti standžiais keliais. Šie keliai perkelia stogo ir sienų apkrovas tiesiai į pamatus.

Didėjant tarpatramiui, santvaros dažnai pradeda daužyti standžius rėmus nuo plieno svorio. Santvara paskirsto tą pačią apkrovą daugeliui elementų, o ne sukrauna ją į vieną gilų siją. Šis kryžminis taškas keičiasi atsižvelgiant į gamybos sąnaudas ir pristatymo ribas, o ne vien tik.

Verta patikrinti abi parinktis, o ne manyti, kad platesniam pastatui automatiškai reikia santvaros. Praktiškai mūsų inžinieriai pagal nutylėjimą taiko standųjį rėmą, pagrįstą projekto istorija. Jie atlieka išsamų santvarų palyginimą tik tada, kai to reikalauja projektas.

Angaruose arkos sistemos yra mažiau paplitusios. Jie vis dar tinka labai plačioms angoms, ypač ten, kur karnizo aukštis yra mažiau svarbus nei aukštiems-uodeginiams orlaiviams.

Kiek iš tikrųjų gali pasiekti aiškus atstumas?

Didėjant tarpatramiui, standūs rėmai dažnai tampa mažiau ekonomiški. Įlinkis, o ne stiprumas, pradeda valdyti dizainą. Kodai padengia stogo deformaciją gerokai anksčiau, nei rėmas iš tikrųjų suges. Taigi platesnis tarpatramis paprastai reiškia, kad reikia pridėti plieno, kad stogas nenuslinktų, o ne kad jis nesugriūtų.

Sniego apkrova, vėjo apkrova, rėmo atstumas, stogo geometrija ir karnizo aukštis pakeičia tą slenkstį. Pastatas, esantis stipriame-sniego regione, pasiekia savo ekonominio ilgio ribą greičiau nei tokio paties dizaino esant švelnesniam klimatui. Prieš užbaigdami kadrą, renkame projekto vietinės vėjo ir sniego apkrovos duomenis. Atspėjus šiuos skaičius arba švaistomas plienas, arba konstrukcija neatitinka to, ko iš tikrųjų reikia svetainei.

Vienas mažas orlaivis vienoje įlankoje retai išbando šias lubas. Platus verslo reaktyvinis angaras patenka tiesiai į jį, todėl rėmo pasirinkimas tampa svarbus.

Dauguma surenkamųplieniniai lėktuvų angaraipatenka į keletą bendrų aiškių intervalų diapazonų:

Šie diapazonai veikia kaip ankstyvo planavimo atskaitos taškas, o ne fiksuotas projektavimo standartas. Faktinį atstumą turėtų nustatyti inžinierius, atsižvelgdamas į sparnų plotį, fiuzeliažo ilgį, uodegos aukštį, durų dydį, orlaivių skaičių, techninės priežiūros erdvę ir vietinę vėjo apkrovą, sniego apkrovą ir statybos kodekso reikalavimus.

Kaip angaro durys veikia aiškų tarpatraminį rėmą?

A platusangaro durysišpjauna gabalą iš rėmo priekinės sienelės. Virš jos esanti antraštė turi nešti tos angos apkrovą ir perduoti ją abiejose pusėse esančioms stulpams. Išplėskite duris, o apkrovos kelias aplink angą pasislenka, dažnai padidindamas antraštės, staktų ir jungčių poreikį. Štai kodėl mes užfiksuojame durų dydį prieš užbaigdami staktą, o ne po to.

Prieš užbaigdami plieninį rėmą, patvirtiname aiškų atidarymą, orlaivio matmenis ir durų tipą. Platesnė anga vis dar raibuliuoja į antraštę, stulpelius ir pamatų reakcijas po jais.

Tikroji nauda yra ne papildomas grindų plotas. Tai nuspėjamas atstumas: savininkai gali padėti, perkelti ar aptarnauti orlaivį nekurdami išdėstymo aplink fiksuotas vidines atramas.

Kaip aiškus tarpatramis pakeičia pagrindo dizainą?

Nuimkite vidines kolonas, o krovinys, kurį jie nešdavo, neišnyks. Vietoj to jis pereina į perimetrą. Tada karnizo stulpeliai ir rėmo pagrindas sulaukia didesnės reakcijos nei to paties ploto kelių{2}}stulpelių dizainas.

Tvirti rėmai taip pat stumia horizontalias reakcijas į kolonų pagrindus. Kažkas turi tam atsispirti. Parinktys apima rėmo-pagrindo jungtį, pamato geometriją, surišimo sistemas arba tam tikrą šių trijų derinį. Rėmo konstrukcija, dirvožemis ir tai, kaip savininkas naudoja grindis, nusprendžia, kuris iš jų laimės.

Kokiame intervale švarus atstumas kainuoja daugiau?

Didėjant tarpatramiui, rėmui paprastai reikia daugiau plieno. Kai kuriais atvejais reikalinga visiškai kitokia konstrukcinė sistema, kad būtų galima kontroliuoti stiprumą ir deformaciją. Vien grindų plotas nepadidina išlaidų.

Esant mažesniems intervalams, priemoka už stulpelio-nemokamą naudojimą išlieka kukli. Esant didesniems tarpams, rėmas, jungtys ir pamatai pradeda valgyti daug didesnę biudžeto dalį.

Nėra vieno intervalo skaičiaus žymėjimo, kai laisvas intervalas staiga pabrangsta. Tai lemia apkrova, atstumas tarp rėmų, durų dydis ir pamatų sistema. Taip pat ir kiek atvirų grindų iš tikrųjų reikia projektui.

Šie kintamieji, o ne fiksuotas kainos taškas, nusprendžia, ar aiškus intervalas yra vertas pinigų. Vienas lėktuvas kuklioje įlankoje: kolonėlinis plieninis orlaivių angaras dažniausiai jį dengia pigiau. Keli orlaiviai, platus reaktyvinis lėktuvas arba suplanuota techninės priežiūros erdvė: dėl papildomų išlaidų perkama patalpa, kuri sugeria daugiau išdėstymo pakeitimų, nei gali kolonėlinė konstrukcija.

Kiekvienoje citatoje atskirai nurodome rėmo, pamato ir durų išlaidas. Tai leidžia palyginti su kito statytojo obuolių ir obuolių skaičiumi. Mažesnė kaina „atramos tarpatramio“ angare kartais reiškia tik mažesnes duris arba konservatyvesnį tarpatramį. Tai ne visada geresnė kaina už tą patį pastatą.

Kokie statybos kodeksai riboja aiškų tarpatramį?

Orlaivių angarai taip pat turi atitikti priešgaisrinės -apsaugos kodus, įskaitant NFPA 409 JAV. Atsižvelgiant į orlaivį, angaro tipą ir jurisdikciją, šios taisyklės gali turėti įtakos priešgaisrinėms sistemoms, atskyrimui ir bendram grindų planui.

Rėmas, turintis didelį aiškų tarpą, negarantuoja, kad išdėstymas išliks nepadalytas. Galutinis pastatas vis tiek turi atitikti bet kokį projektui taikomą kodą. Plieninį rėmą projektuojame pagal pateiktas apkrovas ir geometriją. Patvirtinti angaro gaisro ir užimtumo kategoriją pagal vietinį kodą paprastai turi projekto architektas arba inžinierius, o ne rėmo tiekėjas.

Brėžiniai geriau nei brošiūra patvirtina aiškų{0}}teiginį. Tikrai aiškus-tarpio išdėstymas rodo numatytą grindų plotą be jokių vidinių konstrukcinių kolonų plane.

Kodėl stulpelis{0}}laisva vieta iš tikrųjų yra svarbi?

Pašalinkite inžineriją, o stulpelyje{0}}laisva vieta priklauso vienam dalykui: ką savininkas gali padaryti vėliau neliesdamas rėmo. Jei savininkas vėliau prideda kitą orlaivį, atneša techninės priežiūros įrangą arba atnaujina platesnį lėktuvo korpusą, paprastai nė vienas iš to neverčia perstatyti fiksuoto-stulpelių išdėstymo, kurio galiausiai prireiktų.

Aiškaus tarpatramio angaras turi subalansuoti naudojamą erdvę, orlaivio judėjimą, konstrukcines apkrovas ir vietos reikalavimus. CNSS projektuoja, gamina ir palaiko nestandartinius plieninius pastatus, todėl mes suplanuojame rėmą pagal faktines jūsų orlaivio ir vietos sąlygas. Siųskite užklausą ir pasikalbėkite apie savo tarpą, pastato dydį, durų angą ir projekto vietą.