Tinkamas lėktuvo angaro projektavimas ir statyba prasideda nuo trijų kintamųjų: orlaivio, vietos ir numatomo naudojimo. Sėkmingas projektas prieš pradedant statybas suderina angaro dizainą ir plieno konstrukciją su šiais veiksniais.
Kodėl angaro sėkmė nusprendžiama prieš pradedant statybas?
Daugumai orlaivių angarų statybos projektų, kurie viršija biudžetą arba atsilieka nuo grafiko, yra ta pati pagrindinė priežastis. Projektavimo etape buvo praleistas vienas iš trijų kintamųjų: orlaivis, vieta arba tai, kaip pastatas iš tikrųjų bus naudojamas.
Užsakius plieną ir išliejus pamatą, neatitikimo ištaisymas reiškia užsakymų keitimą, papildomų išlaidų ir savaičių vėlavimą. Per siauras duris arba netinkamai apkrovai pritaikytą pamatą daug pigiau pritvirtinti ant popieriaus nei ant betono ir plieno.
Pataisymas yra paprastas. Patvirtinkite šiuos tris kintamuosius prieš baigdami projektą, o ne po statybos darbų.
Ko jūsų orlaivis reikalauja iš angaro dizaino?
Sparnų plotis ir uodegos aukštis nustato minimalų tarpą ir durų atidarymą. Bazinę liniją nustatykite iki didžiausio orlaivio, kurį galėtumėte realiai turėti ateityje, nes aplink šiandieninį orlaivį pastatytą angarą gali reikėti papildyti per kelerius metus.
Durų prošvaisa turi būti didesnė už tikslius orlaivio matmenis, kad būtų galima nustatyti vilkimo kampus ir sparno galiukų prošvaisą riedant į vidų. Vidinis aukštis yra svarbus tiek pat, kiek plotis, ypač orlaiviams su aukštomis uodegomis arba sulankstomais sparnais, kuriems reikia vietos, kad galėtų laisvai judėti.
Jei planuojate laikyti daugiau nei vieną orlaivį arba galų gale galite pridėti antrą orlaivį, stulpelis{0}}laisvas interjeras gali skirtis tarp angaro, kuris prisitaiko, ir angarą, kurį vėliau reikia pritvirtinti varžtais.
Kokios svetainės sąlygos atmeta tam tikras dizaino galimybes?
Prieš kuriant bet kokią struktūrą, svetainė nustato ribas, kurių negalima apeiti jokiu pritaikymu. Žemės nuolydis yra vienas iš jų. Į angarą vedanti danga turi būti daug lygesnė nei įprasta važiuojamosios dalies danga, nes riedantis orlaivis negali įveikti šlaitų taip, kaip gali automobilis.
Vietiniai vėjo ir sniego apkrovos reikalavimai skiriasi priklausomai nuo regiono ir tiesiogiai įtakoja plieninių elementų dydį, santvarų tarpus ir pamato gylį. Dizainas, atitinkantis kodą vienoje vietoje, gali sugesti už kelių šimtų mylių, net ir esant tokiam pačiam plotui ir lėktuvui.
Zonavimo trūkumai, prieiga prie komunalinių paslaugų ir drenažas susiaurina pastatomą plotą prieš dedant pirmąjį stulpelį. Anksti patvirtinus šias ribas, baigtas dizainas nebus išsiųstas perdirbti, kai tik pradedamas leidimas.
Kaip numatytas naudojimas formuoja plieninę konstrukciją ir durų pasirinkimą?
Angaras, pastatytas tik saugojimui, kelia kitokius reikalavimus nei tas, kuris taip pat tarnauja kaip priežiūros skyrius ar nuomos vienetas. Sandėliavimo-tik pastatuose galima naudoti mažesnes grindų apkrovas ir paprastesnę izoliaciją, o veikiančiam angarui reikia grindų, skirtų domkratams, įrankių vežimėliams ir sunkesnėms taškinėms apkrovoms.
Durų tipas vadovaujasi ta pačia logika. Dvi-sankstomos durys tinka angarams, į kuriuos dažnai patenkama vienam-lėktuvui ir kuriems reikia vidutinio pločio. Hidraulinės-vienetinės durys gali apdoroti platesnes angas ir mažiau judančių dalių, kurias reikia prižiūrėti, o stumdomos durys gerai veikia ten, kur šoninė prošvaisa yra ribota, tačiau jai reikia daugiau vietos.
Nuomojami arba bendrai naudojami{0}}angarai prideda dar vieną sluoksnį. Keli nuomininkai paprastai reiškia daugiau durų ciklų per dieną, o tai keičia techninės įrangos pasirinkimą ir priežiūros planą, palyginti su vieno privataus savininko naudojimu.
Kaip atrodo plieninė konstrukcija, kai viskas sutampa?
Apibrėžus orlaivį, vietą ir naudojimo atvejį, tiesiogiai seka plieninė konstrukcija. Aiškus-tarpatramio rėmas pašalina vidines kolonas, todėl dabartinį ir bet kokį būsimą orlaivį galima nustatyti be kliūčių.
Tarpai tarp santvarų ir stogo nuolydis reaguoja į regiono sniego apkrovą, o pamatų gylis atspindi ir grunto ataskaitą, ir grindų apkrovas pagal numatytus naudojimo poreikius. Durų plotis ir tipas nustatomi atsižvelgiant į orlaivio sparnų plotį, prošvaisą ir artėjimo kampą.
Šiuo metu specifikacija gaunama tiesiogiai iš šių trijų įvesčių, o pagrindiniai matmenys ir konstrukciniai reikalavimai patvirtinti nuo pat pradžių.
Ką sutaupote suderinę šiuos veiksnius prieš statybas?
Projektai, kurie praleidžia šį žingsnį, dažniausiai atranda neatitikimą pačiu blogiausiu metu. Durų plotis nesugeba atlaisvinti riedėjimo tako per galutinę apžiūrą arba pamato konstrukcija turi būti pakeista pastato viduryje, kad atitiktų apkrovos reikalavimus, kurių niekas anksčiau nepatikrino. Kiekvienas pataisymas kainuoja daugiau, kai gaminamas plienas arba pilamas betonas.
Lėktuvų angaro statybos kainagali labai skirtis tarp dviejų tos pačios kvadratūros projektų, o vėlai pastebėtas neatitikimas yra viena iš priežasčių. Pertvarkytas pamatas, pakeistos-laukinės durys ar iš naujo-išlietos grindys gali padidinti sąnaudas, kurių nuo pat pradžių būtų išvengta tinkamai suderinus dizainą.
Patvirtinus orlaivį, vietą ir numatytą paskirtį prieš užrakinant projektą, projektas lieka viename aiškaus kelyje nuo pasiūlymo iki užbaigimo, mažiau užsakymų keisti ir tvarkaraštį, kurį lengviau prižiūrėti.
Tai taip pat reiškiaplieninių lėktuvų angarasgali ir toliau tenkinti jūsų poreikius po to, kai bus pastatytas. Didesnis orlaivis, naujas nuomininkas ar antrasis lėktuvas gali būti apgyvendintas be rekonstrukcijos, kai konstrukcijos dydis nuo pat pradžių yra atsižvelgiant į šias galimybes.
DUK
Kiek kainuoja lėktuvo angaro statyba?
Kaina labiau priklauso nuo angaro dydžio, vietos sąlygų ir durų tipo nei nuo paties plieno. Nuo pat pradžių aplink orlaivį ir vietą nustačius struktūrą, galima išvengti papildomų išlaidų, susijusių su vidutiniu-projekto pakeitimu, o tai gali būti esminis skirtumas tarp panašių projektų.
Kiek laiko trunka orlaivių angaro statyba?
Laikas priklauso nuo leidimo, vietos paruošimo ir nuo to, kiek reikia pritaikyti duris ir interjerą. Projektas, kuriame jau atsižvelgiama į jūsų orlaivį, vietą ir numatytą paskirtį, gali pereiti prie leidimų išdavimo ir gamybos su mažiau sustojimų peržiūrai.
Ką daryti, jei vėliau reikės pridėti antrą ar didesnį orlaivį?
Kolonos-laisvas interjeras su tam tikra parašte nuo pat pradžių dažnai gali tilpti antras ar didesnis lėktuvas be rekonstrukcijos. Šis lankstumas atsiranda dėl būsimų orlaivių poreikių atsižvelgimo į pradinį projektavimą.
Pasiruošę pradėti angaro projektavimą?
Lėktuvo, vietos ir numatomo naudojimo suderinimas prieš pradedant statybas yra projektavimo žingsnis, kuris lemia, ar visa kita projekto dalis vyks sklandžiai. Jei esate pasirengę dirbti su šiais kintamaisiais savo angare,CNSSprojektavimo komanda gali juos paversti plieno konstrukcijos specifikacija, kurią galite drąsiai kurti.
Susisiekite su mumis norėdami pradėti dizaino konsultaciją.
Jei esate pasirengęs aptarti konkretų projektą, susisiekite su mūsų komanda ir pateikite savo orlaivio specifikacijas ir išsamią informaciją apie svetainę, kad galėtume padėti jums aprėpti projektą.
